エーディーファクトリーの今日

新旧アルヴェルの延長溶接を終えてたアッパーアームはさ
粗削りが終えた所までだで！？

休みたい気持ちを堪えて・・・
今日、サフェーサー塗装まで進めに行って来るおー！


と言う事で、MOTO GPのオーストラリアを観ながら朝から遣っ付けたかったのだけれどもアライメント記事をデッチ上げてるはｗ



トヨタのレジアスエースさんでローダウン後にタイヤが内ベリするのを何とかするお仕事



昨日、ステアリングとキャスター角による相互関係をチョイ出ししたしさ
ついでに説明して行きたいのが・・・

爆発力を利用しクランクシャフトからアシストを貰ってたパワステも、排ガスをクリーンにしたり燃費を向上させる為に電気のモーターでアシストするパワステへを進化を遂げ始めたのが2000年辺りかな

で、その操作感はセルフステアがなかったり、ステアリングセンターでの収まりが悪かったりする中で、改善を含む為にフロントキャスター角にも手を入れ始めてて、前輪駆動車や四輪駆動車であれば3度弱であった数値が4度5度へと変化を続け！

現代の電動パワステで理想のキャスター角は、前輪駆動で7度、後輪駆動で8度に落ち着きを見せていると思われるのよ
1997年にVWが発売し始めた前輪駆動でありながらキャスタ角に7度を与えたゴルフ4の話を以前に何度もしているが （・∀・）ﾆﾔﾆﾔ
ホント世界初であったり世界をリードしてるだろｗ
まぁまぁ そのゴルフ4は電動パワステが採用されずメーカークレームのアライメントに明け暮れたのもアライメントのVW欄に記事化してある筈だはｗｗ


この車両は商用利用が多く走行距離も10万キロなんざザラでさ
当選、ステアリングラック内部の摩耗を感じれば圧力調整は日常炒飯拉麺＾＾
ステアリングの切れに対するギア比がトラックタイプだから直進性がより感じ難い
そうでありながらセルフステアも悪いが故にキャスター角は寝気味にセットするのが基本と考えれば良いと思われるっす

その上でタイヤの内ベリを直して納車するのが、お金を貰ってアライメントを取るっちゅーこっちゃ＾＾



ハイエース＆レジアスエースのアライメント過去記事一覧