エーディーファクトリーの今日

おっ　この週末は連休なのね＾＾
来週は第2土曜絡みの連休だしさ
いつからかお休みが大好きになっちゃっているおー！

出荷とか内勤のルーティーンはこなすけどな （・∀・）ﾆﾔﾆﾔ

で、この所　何かしたい病が発症しててな
人間がセコイから頭の中はお金の事ばっかなのよ
幸いにして今は喰えているだけで、零細なんざ半年後は読めないだろ！？
だから、不安感が付きまとい始めて半年後に副収入となるモノを捻出したくなっちゃうっス

まぁまぁ　ポチれるアライメントの過去記事一覧もその現れであったりするんだZE

これ以上、アライメント作業が増えても首が絞まるだけだしさ
アームの作製ですら突き放され捲っている現状でも・・・

運良く年間360台のアライメント作業があっただけだはｗ
来年は解らんがなｗｗ
とりま、半年後にも減らさない努力だお(^^♪

で、年間400台とかに復帰したらブチ切れるのは内緒っスｗｗｗ


と言う事で、根が真面目である事がお解り頂けそうな尺も済んだ事だし、本日分の朝からアライメントの題材でさ

トヨタのハイエースさんで、ローダウン車の車高を弄って車高を上げたらタイヤが異常摩耗をし始めたってパターンっス


レジアスエースとの見分けは付ける気はないのは、ほっておいて頂いてな
今ってⅢ型？　Ⅳ型？
とりま、最新型になってからはフロントのキャスター・キャンバー角の差が新車時で良いあんべぇになっている気がするっス

で、逆に気になり始めたのが、ハンドルの回転に対するタイヤの動きが鈍角になったと思われるお
直進しながらも修正をあてる蛇の量が多いっス
交差点を曲がる時も、沢山ハンドルを切らなきゃ曲がらないZE
ラックのギア比が変わっちゃった様な動きに、ちょっと　戸惑うのは俺だけっスか！？

とりま、タイロッドが前側のタイプだから、車高を上げると長さが足りなくなる方向へ推移する訳で・・・
アライメント上はトー角が強くなって起こった現象なのよ
SAIと相互であるインクル―テッド角に配慮しつつ、フロント部の左右差をより完璧に仕上げて！
仕上がった数値に最適なトー角を与えるだけの、運が良ければ簡単なお仕事だったっスな （・∀・）ﾆﾔﾆﾔ


ハイエース・レジアスエースのアライメントがポチれる過去記事一覧っス＾＾