エーディーファクトリーの今日

休肝日を設けてからさ
日々、寝てても1時間ちょい毎に目が覚めちゃうんだはｗ

まぁまぁ 無呼吸症候群だのイビキだの色々と兼ね合いもありそうだでさ
先ずは横向きで寝る為の秘策として （・∀・）ﾆﾔﾆﾔ

抱き枕を色々と検索を重ねてネトで頼んでみたっすｗｗ

もつろん、抱き合って離したく無くなるであろう絵柄付きが望ましいだろ！？
そんなカバーを日替りでとっかえひっかえしたい希望をスポンサーに伝える事が出来ずに・・・

このところ悶々として目覚めているのかも知れへんでぇｗｗｗ


と言う事で、今日は30と40系アルヴェルのアッパーアームを延長溶接から削りの為の養生までをミニマムとしてるZE的に始める朝からアライメントの題材は


トヨタのエスティマさんで社外車高調装着後の調整依頼


フロントショックアブソーバー下部のナックル固定部のボルト穴間隙は、キャンバー角が過多にならない限り寝かせる側にした方がズレ難いっす＾＾
車重があるほど、容易にズレる恐れがあるしさ
ズレれば必ずタイヤが偏摩耗を始めるので、のちのトラブル防止の為にも役立つと思われるおー！

そのボルト穴にボルトを差し込んで固定しただけなのが、調整前のフロントキャンバー角
ボルトを工具で固定し、インパクトレンチでナットを回して締めるのが普通なんだけれど・・・
差し込んだ状態での間隙はキャンバー角が起きる状態なのに、右側だけが寝る側に推移しちゃって固定されちゃってるだろ！？

これが回転モーメントによる見えない力が働いてそうなっちゃっているっす

それらの力を置き換えると、車が走ると回転するモノばかりなのよ
すなわち、走る際に受ける回転モーメントをどの様に逃がし、操作性を上るかっちー闘いが繰り広げられて開発されてたりするんだZE

単純にFF車ってのは回転するドライブシャフトとステアリング系が直結されている訳で、ドライブシャフトの回転軸を動かさない為にキャスター角が付けられなかったんだけれど、電動パワステなる強力なオブラートを得た事によりキャスター角を増やす事が出来て高速安定性を増す事が出来る様にしたり （・∀・）ﾆﾔﾆﾔ
まぁまぁ 大体がフォルクスワーゲン社が試金石になってくれつつ進化を果たしてきていると思われるおー！



エスティマのアライメント過去記事一覧＾＾