エーディーファクトリーの今日

11月を無事に迎えられて感謝しているのだけれども

本日分のアライメント予約であるフェラーリのF430さんの作業がキャンセルにならずｗ
別段 作業したからって、その自慢を記事化される訳でも無いしさ

大家さんちのドライブオンリフト側へアライメントテスターを移動し、久々だから校正も掛けやなあかんし・・・
アライメント作業用のリフトロック位置の高さが中途半端だし、台と車体間に工具を入れるスペースも少なく、アンダーカバー類の脱着だけでくたびれてイジイジしちゃう1日になりそうだおー！


と言う事で、マイカーが記事に出て嬉しく思う人も居れば、そうれない人も居るし、特定され易い車種は記事化しないのが未然に防ぐモラルだと思われるZE的に始める朝からアライメントの題材は


ホンダのインテグラさんで社外車高調装着後の調整依頼



サスペンションアームであったりゴムブッシュにボールジョイントが可能な限り新品に交換されてたからにはさ
作業にも力が入るっす＾＾

2000年以前の前輪駆動車のキャスター角は1度程度
ドライブシャフトが回転する際のモーメントをステアリングに伝わり難くする必要性とか・・・
諸々の諸事情で出来うる限界値だったのが、電動パワステ化によって7度まで増やせる様になった功績は素晴らしいのよ！

で、フロントキャスター角とキャンバー角の差が大きいのよ
このデータだと車が右方向へ進みたがるのだけれども、日本での走行区分が左側通行であって左肩下がりって道路のお陰で一般的なユーザーは気が付かずにそのまま乗れちゃうんだは

その盲点を利用し、そのまま放置して納車が出来れば儲かるお仕事なんだけれども・・・
力が入っちゃって、ついつい可能な限り左右差を無くしつつ、道路状況であるとか運転者席に乗員時を配慮して仕上げてみたおー！


インテグラのアライメント過去記事一覧＾＾