エーディーファクトリーの今日

待望の雪 ｷﾀ――(ﾟ∀ﾟ)――!!
これで、数日はアライメントの予約電話が鳴らない筈なんだけれど

つーか、明日って第2土曜日で実働定休ぢゃんカヨｗ
ちと、勿体無い気がする機会の消失！？

とりま、近々の残り5台をじょんじょんに遣っ付けて行けばさ
来週中にアームの作製予定も1桁まで追い込めるかもな （・∀・）ﾆﾔﾆﾔ


と言う事で、この雪でネト自販機の出荷も止まると見込んで、既にマッタリした定休を謳歌し始めた脳内とは裏腹に、ビチョビチョになりながらも2台のアライメントをクリアしなければならない現実を直視しつつ、本日分の朝からアライメントっス

ダイハツのキャストさんでフロント廻りの事故修理後の調整依頼でさ


これまた、題材としては弱いのだけれど！？
過去記事の雛型作りに貢献してもろたっス＾＾

普通に考えて、測定時データを見ると、フロントのトー角のみが悪いと判断されて、その部位について調整を施して終了ってパターンだと思われるのよ

それを、わざわざ時間を掛けて、メーカーの基準を満たしているフロントキャンバー角を弄る必要性があるかについてが問題でな
車検基準であるサイドスリップ量が0mmでありつつ、タイヤの摩耗状況があんべぇ良い状態を創り出しておきたいだけで＾＾

すなわち、今後のメンテ性も考慮し、誰がどう作業しても車検の基準に合わせてさえいれば維持出来るって事も肝心だと思われるのよ

ちな、この現状だと、フロントキャンバー角によるスラストでサイドスリップはアウト側へ推移しちゃう為にトー角をイン側へ振って、サイドスリップで0mmを保つ状況が待ち受けている訳でさ
只でさえ、ポジティブキャンバーによりタイヤ外側に負担が掛かっている中、タイヤが内側へ巻き込む様に回転しちゃえば！？
ややささくれ立ったようにタイヤの外側の摩耗が早く、角が落ちた摩耗をしちゃうっス
まぁまぁ　本来の新車時から、現在の車両はその様になってしまうパターンは多くても、事故後の修理不良を訴えられるかも知れないし、ついでに完璧にしとくだけだはｗ

単にマイカーとして乗るのならば、こうあるべきって考える事を時間の許す限り施すのが趣味みたいなモンだからな (^^♪
毎回　自己満足の自画自賛でさ
オマケで報酬も貰えるんだZE

ウハウハだろ （・∀・）ﾆﾔﾆﾔ

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