エーディーファクトリーの今日

やっぱさ
アームの加工作業の方がな
アライメントより疲れが残るっス

いやっｗ　だからｗｗ
ヘヴィーに疲れた日は、これに限るぜ等と余計に1本 プシュっとしちゃったツケが！？
翌朝に残っているだけっスかｗｗｗ

まぁまぁ　どちらとも言い切れないのが、お年頃を迎えた大人男子の宿命だよねぇ （・∀・）ﾆﾔﾆﾔ


と言う事で、本日分の朝からアライメントの題材は

ジープのコマンダーさんで5cm程度車高が上がっちゃっている車両でさ


ショック&コイルスプリングの上にカンチャンを挟み込む事によってハイリフトしているパターンは！
乗り味が純正の硬さだし、縮伸のストロークも確保されているので、使い勝手が良さげなのよ
だから、改造屋として生業っていた昔に多用してたっス

とりま、時代が今更追い付いて来たと言うかｗ
金儲けに邁進していた業界が、エンドユーザー目線で良い車造りに目覚めたった感じなのかｗｗ

で、車高が上がると、独立なサスペンション構造であるフロントのジオメトリーは
キャスター及びキャンバー角は起きる側へ推移しちゃうのは原理上致し方が無いのでさ
出来得る限りキャスター角を維持しつつ、キャンバー角を正立からネガ方向へ調整っス

アメリカ車は調整項目が見た目でなさそうでも！？
ボルト類を緩めて行けば、取付部が長穴になっていたり、シム調整が出来たりとするケースもある事だし・・・

ダメだこりゃ～　でなくちょっと足掻くと良さげかもしてないお＾＾

この所さ
アライメントに関する内容がマトモになりつつあるのは （・∀・）ﾆﾔﾆﾔ
アライメントのアクセスが、ちょっと増えてるからヤル気を醸し出しているのは内緒なんだZE