エーディーファクトリーの今日

ささっ　後2週間もすればお盆休みに突入だし！？
適度に踏ん張ろうず＾＾

車両の移動中にチョイチョイと耳にするFMなラヂオがあってさ
時間的には14時位か・・・
甘ったるい声で上手でない歌とかも惜しげなく披露する女子パーソナリティーの

藤井 悠ｓ

面白いしとだよねぇ～　なんて話してたらな
FMマニアからスマホでグルった顔写真を突き付けてられてぇ （・∀・）ﾆﾔﾆﾔ

ちょっｗ　想像外っスｗｗ
美形っスｗｗｗ

いやぁ～　(・∀・)ｲｲキャラ!! 創っているっスなぁ(^^♪
とりま、そのハジケっぷりに移動中のお愉しみが一つでけたお


と言う事で、本日分の朝からアライメントの題材は

ダイハツのムーブカスタムさんでローダウン後の調整依頼でさ


フロント側に関しては定番のデータに関して定番のルーティーンをこなすだけなんだけれど！

リア側は前輪駆動車の場合は、トーションビーム式なサスペンションなのよ
で、車高を落とした事により、キャンバー角がトー角の増加に影響を与えちゃうパターンの典型例っス

ダイハツ車のトーションビームはシム調整と言って、トーションビームに固定されるベアリングの角度を変える事が出来るっス
が！　しかし！？
あくまで、その後のリスクが付いて回る可能性があるから、ご用命がない限り　ノータッチが望ましいと考えているのでさ
触らぬ神に祟りなしの姿勢っス

つーか、ローダウンされたトーションビームはな
進行方向からの衝撃に対し、その入力を円運動で吸収する動きが悪くなるのよ
だから、金属が疲労して行きながらトー角がアウト側へ推移して行くって、実験の結果があったりするからこその余裕なのは内緒だZEE