エーディーファクトリーの今日

GWのモナカ如何お過ごしっスか！？
とりま　今月も宜しくお付き合いを願うお＾＾

ブクマからの訪問数も日辺り200を超えてさ
嫌われるほどに監視される対象として、ちょっと胸がι(´Д｀υ)ｱﾂｨｰZE

と言う事で、たまには真面目に朝からアライメントを遣ってみようかと （・∀・）ﾆﾔﾆﾔ

題材は、トヨタの1＃系のアルファードさんでさ
特徴としてフロントのストラット－ナックル間の取付部の稼働範囲を増やして、フロントタイヤの打撲による部品の変形を抑える的な構造と、リアのトーションビームがやや強度不足で走行負荷により変形が生じ易かったりするっス
で、一般的な調整としては、フロントのトー角のみな認識で、それ以外は調整不可で処理されちゃう奇特な車両でもあるっス


日頃、データーとして出している数値は！？
あくまで見た目だけの角度なのよ
フロントのキャンバー角なんかもさ
あくまで現在ついているタイヤの角度が表示されているだけっス

で、疑問に思い始めるのが、タイヤの角度は合ったけれど、車軸の角度やショックアブソーバーの角度とか・・・
見た目を合わせたとしても、その他車体に取り付けられて構成されている部位に左右差があればな
右に曲がる時と左に曲がる時の操作感に差が生まれるのよ

とりま　一般のしとはたぶん気が付かないし、サーキット走行で体感しちゃうレベルだから、態々説明もしないのだけれど！？
それらの目安として『SAI』と『インクルーデット角』になるとお考え下され＾＾

アライメントライナーでの測定時にステアリングを左右に切った際の変化量を積算数値化されたものなんだけれど、タイヤが動いたりすれば正確性の誤差が広がるばかりだし、作業者によっては当てにならんけどな （・∀・）ﾆﾔﾆﾔ

まぁまぁ　元々の測定数値から、見た目の角度を合わせて行って！
『SAI』 『インクルーデット角』の左右差が広がっていれば、苦労して調整した手法が間違った方向である指針にはなるっス
逆に差が詰まっていると、ボディーからの取付部品の位置や角度もより正しい位置になっていると判断も出来る訳だお

それらを踏まえて、俺が目安にするのは1度の半分で30分の左右差以内を目指して、見た目の数値をちょろまかしているのは内緒でさ
だからこそ、ボディーとサスペンションメンバーで動かすべきなのか、ショックアブソーバーとナックルで動かすのか、アッパーマント側で動かすのかを使い分ける必要があるんだZE

見た目も大事だけれど中身も大事にするから、時間も掛かるしお金も取るのよ

態々　電話で金額だけ問い合わせして来て、「他のお店は1万円で遣っているのに高いなぁ～　フロントのトーしか調整出来ないのにｗ」って言うなよ
寿司屋だって100円の回る所から、1貫1000円以上の店まであるだろ！？
金額が全てなしとは、そこで作業して貰え （ﾍﾟｺﾘ）

これでも、会社を維持するコストを極限まで削減しているから、比較的良心的にしているんだお(^^♪