エーディーファクトリーの今日

今週も宜しくお付き合いを願うっす （ﾍﾟｺﾘ）
ネト自販機の出荷が忙しくなってアライメント作業に空きが出来た所スタート＾＾

アームの作製の方が時間工賃も上がらず疲れるんだがｗ

先ず欠品中のブツを無くして、過剰在庫になるくらい頑張ったるでぇｗｗ

まぁまぁ　何年も在庫数が追い付いてないのにさ
夢は寝ている時に観るモンだでｗｗｗ

と言う事で、なんか仕事にヤル気が漲らしとらんと、エロい尺に漲らせろよ的に始める朝からアライメントの題材は

トヨタのFJクルーザーさんでハイリフト後の調整依頼でさ


車高を上げるとキャスター角も起きてしまうのが理屈上仕方が無くのよ
キャスター角は直進安定性に影響を及ぼし、100㌔ぐらいの速度で走ると不具合が良く判ると思われるっす＾＾

で、本来の調整としては、キャスター角を基準の範囲内に入れつつ、キャンバー角のポジティブ化を防ぐ様にするのがコツなんだが・・・
今回の入庫車は、フロントアッパーアームとナックル結合部のボールジョイントが取り付け位置を変更して、キャスター角とキャンバー角を段階的に変更出来る部品が付けられていたんだは

測定をするとキャスター角が逆に過多で、それを基準範囲に入れつつ、纏めるのがメインのお仕事な
キャスター角があり過ぎても無さ過ぎてもダメなのが自動車工学の面白い所でｗ

勉強しようが、実験しようが！？
結果、メーカーが造った基準値内が1番だったり （・∀・）ﾆﾔﾆﾔ

基準なんざ要らねぇとか大口を叩いでも、キャスター角だけはメーカー信仰だったりするんだお (^^♪



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