エーディーファクトリーの今日

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タイトル：街のりからサーキットまでオールマイティー仕様
車の仕様：ブーストUP　アラゴスタ緑整備SPL
参考記録：日本海間瀬サーキット1分７秒５（ドライ）
	ー	調整前		調整後
	フロント	左	右	左	右
	キャスター	4゜06'	4゜36'	4゜06'	4゜00'
	キャンパー	-1゜54'	-2゜30'	-2゜12'	-2゜18'
	トー	0゜00'	-0゜18'	0゜03'	0゜03'
	SAI	16゜27'	15゜34'	16゜24'	16゜00'
	インクルー デッド角	14゜33'	13゜04'	14゜12'	13゜42'
	リア	左	右	左	右
	キャンパー	-3゜12'	-2゜30'	-2゜30'	-2゜30'
	トー	0゜12'	0゜18'	0゜06'	0゜06'
	セットバック	-7.92		-4.25

タイトル：レースオンリーの場合 車の仕様：ハイテックガラージ・ブリオ様デモ車 ニスモタービンからアペックスN1ダンパーに６ポットブレーキまでのフルチューンド。 参考記録：日本海間瀬サーキット1分６秒２（ドライ）	ー	調整後
	フロント	左	右
	キャスター	4゜18'	4゜30'
	キャンパー	-3゜30'	-3゜42'
	トー	-0゜12'	-0゜12'
	SAI	18゜08'	17゜46'
	インクルー デッド角	14゜38'	14゜04'
	リア	左	右
	キャンパー	-2゜54'	-2゜54'
	トー	0゜09'	0゜09'
	セットバック	-4.14

基本

　キャスター角・キャンバー角・SAI・インクルーデッド角の左右差は、0゜30程度を目標にして下さい。

　運転席に1人乗車すると、左のキャンバーがネガティブ側へ、右側のキャンバーがポジティブ側に動きます。

　バネの硬さにより微量な場合もありますが、乗車状態の確認も実施しましょう。



ポイント

　R34型よりテンションロッド・ロワーアームタイプからAアーム化されました。それにより調整幅が従来より少なめになっておりますが、フロントキャンバーの左右差とセットバックの関連を考えたメンバー位置調整が必要となります。

もし、セットバックデーターが悪くなるようであればセットバックを優先して見ましょう。なぜかセットバックの差が多い車が多いです。



調整アドバイス

　レース専用は、フロントのトウ角をアウト側へ、走行抵抗を減らし。そして試乗では、パワーがありテールスライドがかなり激し場合は、リアの車高を3mm～5ｍｍを目安に下げてトーイン角も強めにつけてます。

　オールマイティーの方はタイヤが極端な内ベリをしない様に、また、ハンドリングが悪くならないトーイン角を狙い調整します。


WARNING

　フロントキャンバーの左右差を無くす為メンバー位置をボルトのガタ分を利用した際は、必ずSAIやセットバックの測定データを確認しましょう。